隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸也越來越發(fā)達，交通噪聲也成為不可忽視的環(huán)境污染，嚴重影響了人們的生活、工作。

　　隔聲屏障是目前治理馬路噪聲所采取的一種常規(guī)方式，但是我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有很多屏障不但沒有起到很好的效果，反而還影響了美觀。隔聲屏障的設計必須考慮周圍的環(huán)境，做到實事求是，首先必須考慮的是降噪量，這是工作的前提，在明確目標值以后就要考慮噪聲源和受聲點的關系，包括馬路寬度、樓房高度、距離等因素。然后根據(jù)理論公式計算屏障的高度以及需要的結(jié)構。

　　聲屏障建造前背景噪聲值的確定��
　　對現(xiàn)有道路，代表性受聲點的背景噪聲值可由現(xiàn)場實測得到。若現(xiàn)場測量不能將背景噪聲值和交通噪聲區(qū)分開，則可測量現(xiàn)場的環(huán)境噪聲值(它包括交通噪聲和背景噪聲)，然后減去交通噪聲值得到。交通噪聲值可由現(xiàn)場直接測量。若現(xiàn)場不能直接測量交通噪聲，則交通噪聲可根據(jù)車流量、車輛類型及比例等參數(shù)，按照HJ／T2.4—95的附錄B計算得到。對還未建成或未通車的道路，背景噪聲可直接測得。

　　聲屏障設計目標值的確定��
　　聲屏障設計目標值的確定與受聲點處的道路交通噪聲值(實測或予測的)、受聲點的背景噪聲值以及環(huán)境噪聲標準值的大小有關。

　　如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區(qū)的環(huán)境噪聲標準值時，則設計目標值可以由道路交通噪聲值(實測或預測的)減去環(huán)境噪聲標準值來確定。

　　當采用聲屏障技術不能達到環(huán)境噪聲標準或背景噪聲值時，設計目標值也可在考慮其它降噪措施的同時(如建筑物隔聲)，根據(jù)實際情況確定。��

　　位置的確定��
　　根據(jù)道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，應選擇****的聲屏障設置位置。選擇的原則或是聲屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。由于聲屏障通常設置在道路兩旁，而這些區(qū)域的地下通常埋有大量管線，故應該作詳細勘察，避免造成破壞。��

　　幾何尺寸的確定��
　　根據(jù)設計目標值，可以確定幾組聲屏障的長與高，形成多個組合方案，計算每個方案的插入損失，保留達到設計目標值的方案，并進行比選，選擇****方案。

　　目前國內(nèi)主要有倒L形屏障、弧形屏障、頂部為球形屏障、封閉式屏障、吸隔聲屏障等，具體的選擇原則根據(jù)實際情況確定。

　　其中廣為應用的吸隔聲屏障被行業(yè)中的很多沒有技術力量的公司隨意套用，設計的結(jié)構從來不考慮噪聲的特點，使得屏障的效果大打折扣，這種不負責任的做法浪費了國家大量的物力和財力。

　　我們希望能夠以我公司的技術力量和綜合能力改變這種狀況，把國內(nèi)的屏障質(zhì)量提高一個檔次，真正的讓科技服務人類。